柴油發電機組在運行中，水溫（通常正常范圍為 80-95℃）或油溫（通常正常范圍為 70-85℃）超過閾值，會導致發動機散熱不良、機油黏度下降，甚至引發拉缸、燒瓦等嚴重故障。其過高的原因可從冷卻系統、潤滑系統、發動機負載及環境因素等多方面分析，具體如下：
一、水溫過高的常見原因
水溫過高的核心是冷卻系統無法有效帶走發動機工作產生的熱量，主要涉及冷卻液循環、散熱裝置或冷卻輔助部件的異常：
1. 冷卻系統冷卻液不足或循環不良
冷卻液液位過低：
冷卻液泄漏（如散熱器水管破裂、水泵密封不良、氣缸墊損壞導致冷卻液滲入氣缸或油底殼），或日常未及時補充冷卻液，導致散熱介質不足，無法充分吸熱。
冷卻液循環受阻：
散熱器或水道堵塞：長期未更換冷卻液（冷卻液含礦物質或雜質沉積）、柳絮 / 灰塵堵塞散熱器散熱片，導致冷卻液無法順暢流通，散熱面積減小。
水泵故障：水泵葉輪磨損、軸承損壞或葉輪與泵殼間隙過大，導致冷卻液循環壓力不足，流量下降。
節溫器卡滯：節溫器是控制冷卻液大 / 小循環的關鍵部件，若因水垢或機械故障卡滯在 “關閉” 狀態，冷卻液無法進入散熱器進行大循環，僅在發動機內部小循環，散熱效率驟降。
2. 散熱裝置效率下降
散熱器散熱不良：
散熱器外部附著油污、灰塵或昆蟲尸體，堵塞散熱片間隙，影響空氣流通和熱交換；散熱器內部因腐蝕或結垢導致散熱性能下降。
風扇工作異常：
風扇皮帶松動、打滑或斷裂，導致風扇轉速不足，無法為散熱器提供足夠風量；風扇葉片變形、角度異常，或風扇離合器故障（部分機型），降低散熱風量。
硅油風扇離合器失效：在溫度升高時未正常結合，風扇轉速未隨溫度上升而提高，散熱不足。
3. 發動機負荷過高或工作異常
長期超載運行：機組實際負載超過額定功率，發動機長時間高轉速、高負荷工作，燃油燃燒產生的熱量遠超冷卻系統散熱能力，導致水溫快速上升。
燃燒異常：
噴油提前角過小：燃油在活塞下行時才大量燃燒，燃燒時間延長，熱量無法有效轉化為機械能，多余熱量傳遞給冷卻系統。
氣門間隙過大或過小：導致氣門開啟 / 關閉時間異常，燃燒不充分，缸內溫度過高；或氣門密封不良，高溫氣體竄入氣缸蓋，增加冷卻系統負擔。
氣缸蓋或氣缸體水道裂紋：高溫高壓氣體竄入冷卻系統，導致冷卻液局部沸騰，水溫急劇升高（常伴隨冷卻液外溢、冒泡）。
4. 環境與操作因素
環境溫度過高：在夏季高溫環境或封閉空間運行，機房通風不良，散熱器周圍空氣溫度過高，散熱溫差減小，散熱效率下降。
操作不當：啟動后未進行預熱（尤其冬季），直接帶載運行；或停機后立即關閉發動機（應怠速運行 3-5 分鐘，讓冷卻液和機油帶走余熱），導致熱量堆積。
二、油溫過高的常見原因
油溫過高主要是機油散熱不良、機油量不足或發動機內部摩擦加劇，導致機油溫度超過正常范圍：
1. 潤滑系統機油不足或質量問題
機油液位過低：未按規定定期檢查機油量，或機油泄漏（如油底殼放油螺塞松動、機油濾清器密封不良），導致機油循環量不足，無法充分潤滑和散熱。
機油型號不符或變質：使用黏度等級過低（如夏季用冬季機油）或過高的機油，或機油因長期未更換氧化變質、黏度下降，潤滑性能減弱，摩擦產生的熱量無法被有效帶走。
2. 機油冷卻裝置故障
部分大功率機組配備機油冷卻器（水冷或風冷），若冷卻器堵塞、冷卻液 / 空氣流量不足，或冷卻器進出口管路堵塞，會導致機油散熱受阻，油溫升高。
3. 發動機內部摩擦加劇
運動部件配合間隙異常：活塞與缸套、曲軸與軸承等配合間隙過小（如裝配過緊）或過大（磨損導致），都會增加機械摩擦，產生額外熱量；軸承缺油或損壞時，摩擦熱量急劇上升。
積碳過多：發動機長期低速或超負荷運行，燃燒室、活塞頂部積碳堆積，導致散熱不良，同時可能引發局部過熱，熱量傳遞給機油。
4. 負載與環境因素
長期高負荷運行：與水溫過高類似，發動機高負荷工作時，內部部件摩擦加劇，機油循環速度加快但散熱不足，導致油溫上升。
環境通風不良：機組在封閉空間運行，環境溫度過高，機油冷卻器散熱效率下降，間接導致油溫升高。
三、水溫與油溫過高的關聯性
在部分情況下，水溫過高可能間接導致油溫升高：例如，冷卻系統故障導致發動機整體溫度上升，熱量通過缸體、活塞等部件傳遞給機油，使機油溫度隨之升高。反之，若機油散熱不良導致發動機內部部件過熱，也可能加劇水溫升高的趨勢。因此，排查時需結合兩者的關聯因素綜合判斷。