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柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)--柴油發(fā)電機維修培訓(xùn)之柴油機篇-p32-p34第三節(jié) 配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)

發(fā)布日期:2017-12-28   瀏覽次數(shù): 1405
柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)--柴油發(fā)電機維修培訓(xùn)之柴油機篇-p32-p34第三節(jié)  配氣機構(gòu)及進排氣系統(tǒng)

柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)是柴油機進氣和排氣的控制機構(gòu)。它按照柴油機各缸的工作次序,通過控制進氣門和排氣門的開啟和關(guān)閉來保證在規(guī)定的時間內(nèi)有足夠的新鮮空氣進入汽缸,并把燃燒后的廢氣從汽缸內(nèi)盡可能徹底地排出。

柴油發(fā)電機配氣機構(gòu)各運動部件的潤滑條件很差,在使用過程中極易造成零件磨損。當磨損加劇后,就會改變配氣機構(gòu)的工作狀況,導(dǎo)致柴油機功率下降、油耗增加及其他故障。配氣機構(gòu)修理的目的,就是恢復(fù)配氣機構(gòu)各零件原有的機械性能,保證氣門按時開啟和關(guān)閉,運轉(zhuǎn)達到平穩(wěn)且無雜聲,位柴油機有高功率的輸出和低油耗的正常運行。

目前,柴油發(fā)電機四沖程內(nèi)燃機最常用的是氣門式配氣機構(gòu)。氣門式配氣機構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式兩類。側(cè)置式氣門機構(gòu)的進、排氣門都位于汽缸體的同一側(cè),通過凸輪軸推動挺柱和推桿來控制氣門的開啟和關(guān)閉。側(cè)置式氣門機構(gòu)一般適用于單缸汽油機。頂置式氣門機構(gòu)在柴油機中應(yīng)用得最為廣泛,它主要由氣門組件、氣門傳動機件、進排氣系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)等組成。

1.氣門組件

柴油發(fā)電機氣門組件主要用來密封柴油機的進氣道和排氣道,并保證機器正常換氣。其主要組成部分包括氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座困及鎖緊裝置等。氣門組件在整個柴油機中的潤滑和冷卻條件極差,且要受到交變裁荷的沖擊和高溫、腐蝕等的影響,因此這部分零件極易發(fā)生故障。氣門組件損壞后,柴油機會出現(xiàn)很多故障現(xiàn)象,例如油耗增加、功率降低、起動困難、排煙異常等。

(1)氣門

柴油發(fā)電機氣門分進氣門和排氣門,其實物外形如圖2—32和圖2—33所示封燃燒室,并使柴油機的各缸得到正常換氣。

進氣門和排氣門的溫度有很大的差別,在柴油機滿負荷工作時,進氣門溫度一般在350℃左右,排氣門溫度可達800℃。它們在制造時所選用的材料也不同,進氣門一段用鉻合金鋼制造,排氣門一般選用耐高溫且抗腐蝕性強的矽鉻合金鋼制造。為了提高燃燒室內(nèi)的進氣量,進氣門的頭部一艙做得比排氣門大。密封錐面的斜角也不同,進氣門一殷采用30。的斜角,排氣門一般采用45。的斜角。由于氣門的潤滑和冷卻條件很差,加之長期承受交變載荷的連續(xù)沖擊,氣門發(fā)生故障的幾率較高。

氣門易發(fā)生的故障有嚴重磨損、燒損和斷裂等。氣門最易損壞的部位是氣門錐面。造成磨損的原因是氣門長期受到交變載荷的連續(xù)沖擊和柴油在燃燒室內(nèi)不完全燃燒所產(chǎn)生的積碳過多所致。氣門燒損一般發(fā)生在排氣門,當燃燒室內(nèi)的高溫廢氣從排氣門的錐面中竄出時,易使氣門頭部出現(xiàn)燒損故障。氣門斷裂一般是由于氣門卡死或安裝不正確(彈簧鎖困忘記裝配,或彈簧鎖圍質(zhì)量較差,氣門鎖夾安裝位置不正確)所造成的。

可采用以下方法檢查柴油發(fā)電機氣門故障:

①經(jīng)驗法。判斷氣門是否發(fā)生故障要具備三個條件:柴油機在運轉(zhuǎn)過程中轉(zhuǎn)速不穩(wěn):排氣管有“突、突”聲;排煙異常(黑煙或藍姻)。當柴油機具備這三個條件后,再用單缸斷泊法來確定出現(xiàn)故障的汽缸。方法是:分別斷開各缸的高壓油管,觀察各缸在高壓油管斷開前和斷開后工作狀態(tài)的變化,若某缸高壓油管斷開后排黑姻現(xiàn)象消失或減弱,說明該缸有故障。若某缸高壓油管斷開后,排黑煙或藍煙現(xiàn)象未消失,表明該缸沒有故障。若分別將各高壓油泵的油管斷開后未發(fā)現(xiàn)有故障的汽缸,則應(yīng)從柴油機易發(fā)生的共性故障去分析。

②儀器測量法。柴油機一般使用的是螺紋接口式汽缸壓力表,使用時要先將汽缸壓力表螺紋接口旋入噴油器座孔內(nèi)(如圖2—34所示),然后用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)4—6s,使柴油機轉(zhuǎn)速保持在300r/mh左右。這時汽缸壓力表所指示的壓力值就是被測汽缸的壓縮力。記下測量數(shù)值,然后再向汽缸內(nèi)加入少量機油,轉(zhuǎn)動柴油機,如果測量的壓力值與正常值有明顯的差異,說明被測汽缸內(nèi)的氣門有故障。

3用觀察法和經(jīng)驗法判斷氣門是否發(fā)生斷裂事故。拆卸氣門室蓋后進行檢查或用平口螺絲刀扳動柴油機飛輪,如圖2—35所示。若出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象或無法扳動飛輪,一殷說明氣門掉入汽缸內(nèi)、高壓油泵總成內(nèi)部A輪軸與調(diào)速齒輪之間的定位鍵損壞或前部齒輪箱內(nèi)部齒輪有咬合現(xiàn)象等。

柴油發(fā)電機組氣門屬于易損件,當氣門嚴重燒損或斷裂時,一般應(yīng)更換問一型號的新品。若錐面上積碳過多、麻點或銹蝕面積較少,可用氣門研磨機或手工進行研磨,以達到氣門密封燃燒室的效果。

用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時,氣門要在氣門座上往復(fù)旋用手工研磨氣門的方法如圖2—36所示。手工研磨時,氣門要在氣門座上往復(fù)旋轉(zhuǎn),并經(jīng)常改變位置,每次改變位置應(yīng)不大干15。,以免磨出環(huán)形痕跡。第一遍研磨時,要在氣門錐面上涂以較粗一點兒的研磨砂膏,當氣門錐面與氣門座圈之間磨出無斑痕的接觸帶時,除去粗砂膏,換用紉研磨砂膏繼續(xù)研磨。直到在氣門錐面與氣門座團之間出現(xiàn)灰色無光的環(huán)帶時,再用柴油清除附在氣門錐面和座困上的砂膏,然后進行密封性檢查,直到達到要求為止。

(2)氣門導(dǎo)管

柴油發(fā)電機組氣門導(dǎo)管實物外形如圖2—37所示。氣門導(dǎo)管給桂復(fù)運動的氣門起著導(dǎo)向的作用,并保證氣門頭部難確地落在氣門座上,同時還能夠把氣門的部分熱量傳出去。氣門導(dǎo)管一般采用鑄鐵鑄成,由于它在高溫和潤滑條件較差的環(huán)境下工作,所以該部件較易出現(xiàn)磨損現(xiàn)象。

未完待續(xù)……

 
 
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